Quelle consommation pour les hybrides ?

WLTP aux alentours de 4,5–4,7 L/100 km ; la conso réelle dépend des trajets.

Avis Peugeot 208 (phase 2) : conso, prix, moteurs (Hybrid 100/136 & e-208)

Q: Quelles motorisations sont disponibles ?

PureTech 100 (BVM), Hybrid 100/136 (e-DCS6) et e-208 156 (électrique).

Q: L’hybride est-il rechargeable ?

Non, c’est un hybride 48V non-rechargeable qui se recharge en roulant.

Q: Quelles finitions ?

Active, Allure, GT (selon marché).

Q: Quelles alternatives considérer ?

Renault Clio, Toyota Yaris, Volkswagen Polo, Skoda Fabia.

Peugeot 208 II phase 2 — vue 3/4 avant — Calandre redessinée, nouveau logo et signature lumineuse en « triple griffe ».

Avis Peugeot 208 (phase 2) : conso, prix & moteurs

Citadine polyvalente au style affûté : i-Cockpit distinctif, hybrides 48V sobres et offre électrique e-208 musclée. Une référence du segment B orientée agrément.

208 (phase 2) en 30 secondes

Restylage réussi : face avant modernisée, feux arrière revus, multimédia actualisé. Les nouvelles versions Hybrid 100/136 e-DCS6 apportent du répondant et une baisse de conso en ville. Le PureTech 100 reste la solution simple et économique à l’achat. L’e-208 156 ch vise le 100% électrique sans sacrifier les perfs quotidiennes.

Note16/20 (≈ 4,0/5)

Conso hybride≈ 4,5–4,7 L/100 km WLTP

Coffre265 L VDA / 311 L eau

Empattement2 540 mm

i-Cockpit : petit volant, bonne sensation de directivité (peut ne pas convenir à tous).
Hybrid 136 : boîte double embrayage e-DCS6 + électrification 48V = agrément et sobriété en urbain.
Hybrid 100 : compromis prix/usage très cohérent si trajets mixtes et budget contenu.
e-208 156 : perfs solides au quotidien ; autonomie dépendante des conditions (climat/autoroute).
Confort : bon filtrage, jantes 17–18″ plus fermes.
Infodivertissement : i-Connect (selon finition), CarPlay/Android Auto filaire ou sans fil.
À savoir : coffre correct pour la catégorie, mais moins vaste que les meilleures de la classe.

Vidéo d’essai

Essai Peugeot 208 restylée.

En bref

Positionnement

Plateforme CMP, citadine polyvalente face aux Renault Clio, Toyota Yaris, VW Polo et Skoda Fabia. La 208 mise sur le style et l’agrément de conduite.

Motorisations

PureTech 100 (BVM)
Hybrid 100 (e-DCS6)
Hybrid 136 (e-DCS6)
e-208 156 (électrique)

Chiffres clés

Hybride WLTP env. 4,5–4,7 L/100 km
Coffre 265 L VDA / 311 L (eau)
Empattement 2 540 mm • Longueur 4 055 mm

Note & étoiles

Note globale : 16/20

Verdict pro : style valorisant, i-Cockpit plaisant si l’ergonomie te convient, hybrides 48V efficaces. Habitabilité/coffre dans la moyenne, options qui grimpent vite.

Sous-notes par thème

Critère	Note
Design	4,5/5
Vie à bord & multimédia	4/5
Agrément / châssis	4/5
Coûts & consommation	4,2/5

Design extérieur & intérieur

Calandre plus verticale, boucliers redessinés, logo modernisé et « triple griffe » lumineuse. À bord, i-Cockpit mis à jour, combiné numérique selon finitions, écran central jusqu’à 10″, matériaux et assemblages sérieux.

Vie à bord & multimédia

Gabarit compact, espace arrière correct pour deux adultes, coffre exploitable. i-Connect (ou i-Connect Advanced selon finition), navigation connectée, mises à jour OTA, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto (souvent sans fil).

Sur la route

Les Hybrid 100/136 associent un 3-cylindres 1.2 à une boîte e-DCS6 à double embrayage intégrant un moteur électrique 21 kW : démarrages doux, roulage fréquent en électrique à basse vitesse, relances correctes. Direction précise, confort satisfaisant ; attention aux grandes jantes qui rigidifient.

Consommations, coûts & entretien

En usage urbain/péri-urbain, les hybrides 48V descendent facilement sous 5 L/100. Sur autoroute, l’avantage s’atténue. Entretien classique (vidanges/consommables), BVA e-DCS6 sans habitude particulière côté conducteur.

Fiche technique

Caractéristique	Valeur
Dimensions (L × l × h)	4 055 × 1 745 × 1 430 mm
Empattement	2 540 mm
Coffre (VDA / eau)	265 L / 311 L
Énergies	Essence, Hybride 48V, 100% électrique (e-208)
Boîtes	BVM (PureTech 100) / Auto e-DCS6 (hybrides)

J’aime / J’aime moins

J’aime

Style et qualité perçue
Hybrides sobres en ville
Agrément i-Cockpit quand on l’adopte
Connectivité complète

J’aime moins

Ergonomie i-Cockpit qui ne convient pas à tous
Options/finitions qui font grimper la note
Coffre correct mais pas record du segment

Prix, finitions & concurrence

Offre structurée autour des finitions Active, Allure, GT (selon pays). Concurrentes directes : Clio, Yaris, Polo, Fabia.

Modèle	Points forts	Points faibles
Renault Clio	Hybride très efficient Habitacle sérieux	Coffre réduit en hybride
Toyota Yaris	Hybride ultra sobre Fiabilité	Coffre plus petit
VW Polo	Ergonomie/finition Confort routier	Tarifs élevés à options

Pour qui ? Recommandations

Ville / péri-urbain : Hybrid 100 pour la sobriété et la douceur.
Mixte + charge utile : Hybrid 136 pour un peu plus de répondant.
Budget à l’achat : PureTech 100 BVM, simple et efficace.
100% électrique : e-208 156 si bornes et usage adaptés.

Verdict

16/20 La 208 phase 2 renforce ses points forts : style, agrément et efficience des hybrides en ville. Une valeur sûre, à configurer avec soin pour maîtriser le budget.

FAQ — Peugeot 208 (phase 2)

Quelles motorisations sont disponibles ?

PureTech 100 (BVM), Hybrid 100/136 (e-DCS6), e-208 156 (électrique).

L’hybride est-il rechargeable ?

Non, hybride 48V non rechargeable (auto-recharge en roulant).

Quelle conso pour les hybrides ?

WLTP annoncé autour de 4,5–4,7 L/100 km ; en réel, dépend des trajets et du style.

Quel volume de coffre ?

265 L (VDA) / 311 L (eau).

Quelles finitions ?

Active, Allure, GT (selon marché et millésime).

L’i-Cockpit convient-il à tout le monde ?

Beaucoup aiment la sensation de directivité ; vérifier la position pour bien voir le combiné.

Quelles alternatives considérer ?

Renault Clio, Toyota Yaris, VW Polo, Skoda Fabia.