Renault Clio V (phase 2)
Eco-G (GPL)
TCe 90
Avis Renault Clio V (phase 2) : conso, prix & moteurs
Citadine polyvalente devenue référence : design affûté, sobriété exemplaire en hybride et une qualité perçue qui bouscule le segment.
Vidéo d’essai
En bref
Positionnement
Citadine polyvalente CMF-B, concurrente des Peugeot 208, Toyota Yaris, VW Polo et Skoda Fabia. La Clio mise sur l’agrément et la rigueur d’assemblage.
Motorisations
- TCe 90 essence BVM
- TCe 100 Eco-G GPL BVM
- E-Tech full hybrid 145 auto multimodes
Chiffres clés
- Conso WLTP hybride env. 4,1–4,2 L/100 km
- Coffre essence 391 L, hybride ~301 L
- Empattement 2 583 mm
Note & étoiles
Verdict pro : présentation soignée, technologies actuelles et chaîne hybride convaincante en usage urbain. Le TCe 90 manque d’allant chargé ; le coffre diminue en hybride.
Sous-notes par thème
| Critère | Note |
|---|---|
| Design |
4/5 |
| Vie à bord & multimédia |
4/5 |
| Agrément / châssis |
4/5 |
| Coûts & consommation |
4,5/5 |
Design extérieur & intérieur
Restylage inspiré avec calandre plus verticale, signatures LED épurées et boucliers sculptés. À bord, instrumentation numérique et écran central soignent la lisibilité. La finition Esprit Alpine ajoute des sièges confortables, des inserts spécifiques et une ambiance sport chic.
Vie à bord & multimédia
Habitabilité correcte pour deux adultes à l’arrière, banquette 2/3-1/3, rangements nombreux. Infotainment fluide, compatible Apple CarPlay et Android Auto. Les aides à la conduite disponibles (régulateur adaptatif selon finition, caméra, lecture panneaux, maintien de voie) placent la Clio parmi les références.
Sur la route
TCe 90 silencieux à allure stabilisée, étagement long privilégiant la sobriété. Eco-G (GPL) : double réservoir pratique, coût au kilomètre imbattable si station à proximité. E-Tech 145 : boîte multimodes et deux moteurs électriques pour des relances nettes en ville et une consommation mesurée en mixte. Châssis équilibré : direction précise, freinage endurant, confort de filtration supérieur à la moyenne.
Consommations, coûts & entretien
En conditions réelles, l’hybride descend aisément autour de 4,5–5,0 L/100 km en ville. Le GPL garde la main sur le budget carburant ; l’essence demeure la solution simple pour trajets mixtes. Entretien aux périodicités constructeurs avec surveillance des consommables selon usage.
Fiche technique
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Dimensions (L × l × h) | 4 053 × 1 798 × 1 440 mm |
| Empattement | 2 583 mm |
| Coffre (essence / hybride) | 391 L / ~301 L |
| Coffre maxi banquette rabattue | jusqu’à 1 069 L selon version |
| Énergies | Essence, GPL (Eco-G), Hybride E-Tech |
| Boîtes | BVM (thermiques) / Auto multimodes (hybride) |
J’aime / J’aime moins
J’aime
- Hybride E-Tech sobre et doux en ville
- Présentation et assemblages soignés
- Équipements ADAS complets
- Version GPL très économique
J’aime moins
- Coffre réduit sur l’hybride
- TCe 90 un peu juste à charge
- Options qui font grimper le tarif
Prix, finitions & concurrence
Gamme articulée autour de Evolution, Techno et Esprit Alpine. Face à elle, la 208 joue la carte du style, la Yaris brille aussi en hybride et la Polo valorise l’ergonomie. La Clio se distingue par l’agrément global et la sobriété de l’E-Tech.
| Modèle | Points forts | Points faibles |
|---|---|---|
| Peugeot 208 |
|
|
| Toyota Yaris |
|
|
| Volkswagen Polo |
|
|
Pour qui ? Recommandations
- Ville / péri-urbain : E-Tech 145 pour sa souplesse et sa frugalité.
- Budget carburant : Eco-G si réseau GPL à proximité.
- Polyvalence simple : TCe 90 pour trajets mixtes et conduite coulée.
Quel moteur choisir ?
E-Tech 145 (hybride)
Ville / péri-urbain : douceur de conduite et sobriété record.
- Conso réelle basse en ville
- Boîte auto multimodes
- Relances nettes, silence
TCe 100 Eco-G (GPL)
Budget carburant imbattable si station GPL à proximité.
- Double réservoir essence + GPL
- Coût au km très bas
- Entretien simple
TCe 90 (essence)
Polyvalence simple pour trajets mixtes et conduite coulée.
- Sobre et discret
- Idéal en urbain/péri-urbain
- Limité chargé sur autoroute
Verdict
16/20 La Renault Clio V phase 2 demeure une valeur sûre : présentation sérieuse, technologies actuelles et efficience remarquable en hybride. Une citadine aboutie qui conjugue agrément et raison.
FAQ — Renault Clio V
Quelles motorisations sont disponibles ?
TCe 90 (essence), TCe 100 Eco-G (GPL) et E-Tech full hybrid 145 (automatique).
La Clio V hybride est-elle rechargeable ?
Non, c’est un full-hybrid non-rechargeable ; la batterie se recharge en roulant.
Quelle consommation pour l’E-Tech 145 ?
En usage mixte, 4,5–5,0 L/100 km observables ; WLTP annoncé autour de 4,1–4,2 L/100 km.
Quel volume de coffre ?
Essence : 391 L • Hybride : ~301 L • Maxi banquette rabattue : jusqu’à 1 069 L.
Quelles finitions ?
Evolution, Techno et Esprit Alpine, avec styles et équipements progressifs.
La version GPL existe-t-elle toujours ?
Oui, TCe 100 Eco-G selon disponibilités locales.
Dimensions principales ?
4 053 × 1 798 × 1 440 mm ; empattement 2 583 mm.
Quelles aides à la conduite marquantes ?
Régulateur adaptatif (selon finition), maintien de voie, lecture panneaux, vision 360°, aides au stationnement.
La Clio V convient-elle à une petite famille ?
Oui pour un couple et un enfant ; pour deux enfants, coffre plus favorable en essence.
Quelles alternatives considérer ?
Peugeot 208, Toyota Yaris, VW Polo, Skoda Fabia.
